Ecotricity, principala companie de energie ecologică din Marea Britanie, va lansa compania aeriană Ecojet alimentată cu hidrogen în 2024

Fondatorul Ecotricity, Dale Vince, care va folosi combustibili fosili pentru primul an, spune că motoarele cu hidrogen vor trece controlul de reglementare. El a spus că combustibilul durabil pentru aviație este o „prostie”.

Dale Vince a declarat că noua companie aeriană Ecojet va opera 19 zboruri între Edinburgh și Southampton în Marea Britanie, propulsate în cele din urmă de motoare ZeroAvia cu pile de combustie alimentate cu hidrogen, principala companie de aviație cu hidrogen din Marea Britanie.

După ce motorul cu pile de combustie cu hidrogen este aprobat de către Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit, celula de combustibil va fi adaptată pentru utilizare în aeronavele Ecojet din 2025. Aeronava va folosi, de asemenea, kerosen convențional pentru a asigura echipamentele și locurile de aterizare înainte ca motoarele cu hidrogen să fie modernizate.

Dale Vince, un auto-descris industriaș verde, spune că situația nu este ideală. Odată ce sistemul de alimentare cu hidrogen (ceea ce ZeroAvia numește un motor cu reacție) este instalat, aeronava poate funcționa numai cu hidrogen verde. El a spus pe Twitter că Ecojet va folosi electricitate verde din energia eoliană și solară pentru a alimenta aeronavele cu emisii zero. Acesta este pasul final în prima și foarte importantă electrificare a transporturilor din lume pentru a obține o viață fără carbon fără compromisuri.

Ecotricity spune că a început să planifice producția de hidrogen ca parte a programului său Skydiamond.

Rămân întrebări semnificative cu privire la reglementarea și instalarea necesară pentru transportul hidrogenului, depozitarea și realimentarea infrastructurii aeroportuare, proces care poate dura luni sau chiar ani.

Două avioane vor utiliza grupul motopropulsor de 600 kW de la ZeroAvia, câte unul pentru fiecare motor. ZeroAvia a testat deja 19 avioane Dornier 228 cu scopul de a realiza primul său zbor comercial în 2025. ZeroAvia a efectuat nouă zboruri de testare pe o aeronavă modificată. ZeroAvia, care are 1.500 de comenzi pentru ZA600 din întreaga lume, dezvoltă în prezent o versiune de 2,4 MW și intenționează să o testeze pe o aeronavă Bombardier CRF 700 cu 78 de locuri.

ZeroAvia susține că costurile sale de operare sunt mai mici decât motoarele convenționale cu kerosen. Analiza McKinsey prezice că până în 2050, hidrogenul verde va costa de cinci ori mai mult decât kerosenul, permițând operatorilor să deschidă mai multe rute și să crească numărul de pasageri.

Dale Vince a fost deschis cu privire la decarbonizarea companiilor aeriene folosind combustibili durabili, spunând că este o soluție „prostie” care ar ocupa prea mult teren pentru a face acest lucru.

Având în vedere că multe țări nu reușesc să atingă obiectivele de decarbonizare până în 2050, este puțin probabil să existe suficiente rezerve de combustibil durabil pentru ca aviația să se decarboneze. Aprovizionarea cu hidrogen poate fi, de asemenea, limitată, iar înlocuirea flotelor de aeronave va fi lentă. Până în 2050, soluțiile pentru avioane cu pile de combustibil cu hidrogen vor reprezenta doar o mică parte din reducerea emisiilor.