Eu: 1,2% din combustibilul de aviație trebuie să provină din hidrogen verde până în 2030

Până în 2030, 1,2% din combustibilul de aviație din UE trebuie să provină din hidrogen verde. Proporția combustibilului sintetic de aviație va crește periodic până când va ajunge la o pondere de 35% până în 2050.

După semnarea Directivei ReFuelEU privind aviația de către statele membre, combustibilul sintetic pentru aviație derivat din hidrogen verde trebuie să reprezinte 1,2% din totalul combustibilului pentru aviație al UE până în 2030.

Directiva UE își propune să reducă în mod semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră de la aeronave până în 2050, impunând ca zborurile cu plecare de pe aeroporturile UE să utilizeze un număr tot mai mare de combustibili de aviație durabili (SAF) și combustibili electronici sintetici verzi pe bază de hidrogen, începând cu 2025.

Cererea de hidrogen verde va crește după ce țările UE au aprobat obiective obligatorii pentru utilizarea acestuia în industrie și transport. Aceasta înseamnă că, începând cu 2025, carburanții pentru aviație din Europa vor trebui să includă un amestec bio-SAF de 2%, care va crește la 6% până în 2030 și crește la fiecare cinci ani până la 70% până în 2050.

În același timp, 1,2% din combustibilul utilizat de aeronavele care părăsesc aeroporturile UE în 2030 și 2031 trebuie să fie fabricat din kerosen sintetic - care este produs prin combinarea hidrogenului verde cu dioxidul de carbon captat prin procesul Fischer-Tropsch - crescând la 2% din 2032 până în 2034 și 35% până în 2050.

Cifra de 1,2% se referă la ponderea medie pentru perioada de la 1 ianuarie 2030 la 31 decembrie 2031, cu o cotă minimă de 0,7% în fiecare dintre acești doi ani particulari.

Din nou, cifra de 2% reprezintă o pondere medie pe o perioadă de trei ani, dar cota minimă admisă este de 1,2% pe an în 2032 și 2033, deși aceasta va crește la minimul de 2% în 2034.

Ponderea combustibilului sintetic de aviație trebuie să atingă cel puțin 5% pe an de la 1 ianuarie 2035, crescând la 10% de la 1 ianuarie 2040, 15% de la 1 ianuarie 2045 și 35% de la 1 ianuarie 2050.

UE se așteaptă ca cererea de combustibil pentru aviație pe aeroporturile UE să ajungă la aproximativ 46 de milioane de tone până în 2030, din care 1,2% reprezintă 552.000 de tone. Această cantitate ar necesita aproximativ 92.000 de tone de hidrogen verde și 460.000 de tone de carbon captat (sau aproximativ 1,8 milioane de tone de CO2).

Furnizorii de combustibili pentru aviație și operatorii de aeronave care nu îndeplinesc standardele vor fi supuși amenzilor din partea „autorităților competente” care nu au fost încă desemnate de statele membre - amploarea sancțiunilor financiare va fi stabilită într-un viitor raport al Comisiei Europene care va fi transmis către statele membre până la 1 ianuarie 2027 (și ulterior la fiecare patru ani).

„Pentru a asigura condiții de concurență echitabile pe piața internă a aviației și pentru a respecta obiectivele UE în materie de climă, prezentul regulament ar trebui să impună sancțiuni eficiente, proporționale și disuasive furnizorilor de combustibil pentru aviație și operatorilor de aeronave în caz de nerespectare.” explică directiva.

„Severitatea sancțiunilor trebuie să fie proporțională cu prejudiciul adus mediului și prejudiciul pe care încălcările le cauzează condițiilor de concurență echitabile pe piața internă”.

„La impunerea amenzilor și a altor sancțiuni, autoritățile ar trebui să țină cont de evoluția carburanților de aviație și a prețurilor carburanților în cursul anului de raportare și pot lua în considerare, de asemenea, amploarea încălcărilor, cum ar fi încălcările repetate”.

Documentul mai precizează că „decarbonizarea treptată a industriei aviatice din UE ar trebui sprijinită prin stimulente care reflectă beneficiile de mediu ale SAF și o fac mai competitivă pentru operatorii de aeronave”.

Aceste stimulente pot fi finanțate cel puțin parțial prin amenzi.

„Folosirea veniturilor generate de amenzi, sau a valorii financiare echivalente a acestor venituri, pentru a susține cercetarea și proiectele inovatoare în domeniul SAF, producerea de SAF sau a mecanismelor care permit compensarea diferenței de preț dintre SAF și combustibilii de aviație convenționali vor contribui. pentru acest scop”, se spune în directivă.

Influentul analist Michael Liebreich a declarat săptămâna trecută că combustibilul avionic derivat din hidrogen verde ar fi de patru până la cinci ori mai scump decât combustibilul fosil tradițional pentru avioane și, prin urmare, este puțin probabil să atingă obiectivul de 1,2% pentru 2030.

Directiva va deveni lege la 20 de zile de la publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Consiliul European a semnat astăzi, de asemenea, o directivă separată privind energia regenerabilă, care include obiective obligatorii ca 42% din hidrogenul industrial să fie ecologic până în 2030 și 1% din toți combustibilii de transport să fie combustibili regenerabili de origine nebiologică (adică hidrogenul verde sau a acestuia). derivate) până în 2030.