Germania este în fruntea lumii în promovarea strategiei energetice cu hidrogen

Pe 7 septembrie, startup-ul german de propulsie cu hidrogen, cu sediul în Stuttgart, H2FLY, a anunțat că primul avion electric din lume alimentat cu hidrogen lichid a finalizat cu succes un zbor cu echipaj.

Startup-ul german de propulsie cu hidrogen H2Fly a anunțat pe 7 septembrie că primul avion electric din lume alimentat cu hidrogen lichid a finalizat cu succes un zbor cu echipaj, marcând posibilitatea de zero emisii pentru zborurile comerciale pe distanțe medii și lungi în viitor.

De asemenea, s-a raportat că Germania intenționează să deschidă primul schimb de hidrogen din lume în 2024. Hidrogenul, care nu emite gaze cu efect de seră atunci când este ars, este foarte anticipat ca sursă de energie decarbonizată, dar costurile sale de producție rămân ridicate. Deschiderea burselor de hidrogen este de așteptat să crească volumul de tranzacționare, să scadă prețurile și să promoveze popularizarea energiei cu hidrogen.

Reduceți costurile și popularizați energia cu hidrogen prin comerțul cu hidrogen

Potrivit rapoartelor, piața germană de comercializare a hidrogenului va fi operată de Hintco, un consorțiu de peste 50 de companii europene, inclusiv gigantul siderurgic ArcelorMittal și gigantul financiar BNP Paribas. Sistemul operațional va fi asigurat de Bursa Europeană de Energie (EEX).

În prezent, energia hidrogenului este de obicei împărțită în „hidrogen gri”, „hidrogen albastru” și „hidrogen verde”, iar hidrogenul gri este hidrogenul produs prin arderea materiei prime fosile, reprezentând aproximativ 95% din producția de hidrogen actuală. Deoarece este derivat din combustibili fosili, dezavantajul este emisiile mari de carbon. Hidrogenul albastru este, de asemenea, derivat din combustibili fosili, dar din cauza utilizării tehnologiei de captare și stocare a carbonului, nivelul de emisie de carbon este mai scăzut decât hidrogenul gri. Hidrogenul verde este produs prin electroliza apei folosind energie regenerabilă și poate obține emisii zero adevărate. Evident, hidrogenul verde este cel mai prietenos cu mediul, dar costul actual este prohibitiv. În acest scop, guvernul german s-a mulțumit cu următorul lucru cel mai bun, iar în Strategia națională actualizată privind hidrogenul lansată în iulie anul acesta, sprijină utilizarea unei anumite cantități de hidrogen albastru cu emisii scăzute de carbon.

Cu toate acestea, practica a fost criticată de grupurile ecologiste. În acest scop, guvernul german intenționează să lanseze un schimb de hidrogen cât mai curând posibil pentru a promova concurența între întreprinderi prin tranzacționarea pe piață și, în cele din urmă, să atingă scopul de a reduce costul de producție al energiei cu hidrogen și de a populariza utilizarea energiei cu hidrogen. Peter Reitz, CEO al EEX, a mai spus: „Acesta este primul pas în stabilirea prețurilor de piață a energiei cu hidrogen și sperăm că, prin tranzacționare activă, putem obține reducerea costurilor și adoptarea hidrogenului”.

Agenția Internațională pentru Energie calculează că pentru a atinge obiectivul de zero emisii nete de gaze cu efect de seră până în 2050, ponderea hidrogenului și a amoniacului în energia electrică și termică globală trebuie să crească la 3%. Până în 2021, ponderea hidrogenului în producția totală de energie electrică la nivel mondial va fi zero.

Un turn de răcire la centrala nucleară Irsa 2 din Bavaria, Germania. În aprilie, Germania și-a închis ultimele trei centrale nucleare, luându-și oficial rămas bun de la energia nucleară și accelerând tranziția acesteia către era energiei regenerabile.

Dezvoltarea vehiculelor cu hidrogen pentru a scăpa de criza combustibililor fosili

Pe 7 septembrie, startup-ul german de propulsie cu hidrogen, cu sediul în Stuttgart, H2FLY, a anunțat că primul avion electric din lume alimentat cu hidrogen lichid a finalizat cu succes un zbor cu echipaj, o realizare revoluționară pentru comunitatea aviației. Ca parte a unei campanii extinse de teste de zbor, echipa H2FLY a efectuat patru zboruri alimentate cu hidrogen lichid, dintre care unul a durat mai mult de trei ore.

Aceste zboruri istorice au fost efectuate folosind aeronava demonstrativă HY4 de la H2FLY, care este echipată cu un sistem avansat de propulsie cu pile de combustie electrică cu hidrogen și stocare criogenică a hidrogenului lichid ca sursă de energie a aeronavei. Rezultatele acestor zboruri de testare au relevat progrese semnificative în tehnologia aviației. Prin înlocuirea hidrogenului gazos cu hidrogen lichid, raza maximă de acțiune a aeronavei HY4 s-a dublat de fapt, de la 750 km la un impresionant 1.500 km. Această piatră de hotar marchează un pas cheie către realizarea unui zbor comercial fără emisii, pe distanțe medii și lungi.

Pe 24 august anul trecut, primul tren Coradia iLint cu 14 vagoane alimentat cu hidrogen a intrat oficial în circulație în Saxonia Inferioară, nordul Germaniei. Deși rezistența sa este de numai 1000 de kilometri, viteza maximă este de doar 140 de kilometri pe oră, iar în prezent este potrivită doar pentru a conduce pe rute regionale, dar acesta pare a fi un pas mic, dar este un pas cheie pentru utilizarea viitoare a energie cu hidrogen de înaltă calitate cu zero emisii și densitate energetică ridicată. Acest lucru nu numai că ridică speranțe pentru scăparea Germaniei din criza combustibililor fosili, dar aruncă și lumină asupra unei lumi care se luptă cu schimbările climatice și criza de mediu. Hidrogenul din rezervorul de energie de pe acoperișul trenului de energie cu hidrogen Coradia iLint și oxigenul colectat în mediul înconjurător sunt amestecate în energia cinetică a trenului și numai abur și condens sunt produse atunci când rulează, deci are avantajele unui nivel scăzut. zgomot și emisii zero.

Electrificarea singură nu este suficientă pentru a obține neutralitatea totală a emisiilor de carbon, chiar și în sectorul transporturilor, cum ar fi aviația, transportul maritim și vehiculele grele, care nu pot înlocui direct combustibilul cu electricitate. Prin urmare, energia hidrogenului devine o parte importantă a puzzle-ului pentru a finaliza întregul sistem energetic cu zero carbon.

În 2020, guvernul german a dezvoltat prima strategie națională pentru hidrogen, care stabilește un cadru unificat pentru producția, transportul, utilizarea și reutilizarea viitoare a hidrogenului, precum și inovarea și investițiile corespunzătoare. După izbucnirea conflictului dintre Rusia și Ucraina, dependența Germaniei de energia tradițională a fost foarte afectată, ceea ce a intensificat urgența transformării energetice a Germaniei. În acest context, în iulie a acestui an, guvernul german a lansat o versiune actualizată a Strategiei Naționale pentru Hidrogen.

Într-un interviu acordat presei, Habeck, vicecancelar și ministru al Economiei al Germaniei, a subliniat că cel mai important lucru în noua versiune a Strategiei Naționale de Energie cu Hidrogen este dezvoltarea unor planuri specifice pentru accelerarea pieței energiei cu hidrogen și îmbunătățirea practicabilitate în timp ce se determină o țintă mai mare. Pentru a implementa cu adevărat strategia energetică cu hidrogen, Germania intenționează să își crească semnificativ capacitatea internă de hidrogen electrolitic, dublându-și capacitatea internă de hidrogen electrolitic de la 5 gigawați (GW) la 10 GW până în 2030.

În plus, aproximativ 50-70% din necesarul de energie cu hidrogen al Germaniei depind de importurile străine. În acest scop, guvernul german a dezvoltat o strategie separată de import, intenționând să construiască o conductă de hidrogen lungă de 1.800 km direct în Norvegia. Potrivit rapoartelor, lucrările tehnice ale conductei sunt planificate să fie finalizate până în 2025, pentru a finaliza în cele din urmă construcția conductei în 2028. Pe lângă Norvegia, ochii Germaniei vor fi, de asemenea, către Danemarca, Finlanda, Suedia, Austria, Italia, Franța, Emiratele Arabe Unite și India.