53 de kilowați-oră de energie electrică per kilogram de hidrogen! Toyota folosește tehnologia Mirai pentru a dezvolta echipamente cu celule PEM

Toyota Motor Corporation a anunțat că va dezvolta echipamente de producere a hidrogenului electrolitic PEM în domeniul energiei cu hidrogen, care se bazează pe reactorul cu celule de combustie (FC) și tehnologia Mirai pentru a produce hidrogen electrolitic din apă.Se înțelege că dispozitivul va fi dat în folosință în luna martie la o fabrică DENSO Fukushima, care va servi drept loc de implementare a tehnologiei pentru a facilita utilizarea pe scară largă în viitor.

Peste 90% din instalațiile de producție pentru componentele reactorului cu celule de combustie din vehiculele cu hidrogen pot fi utilizate pentru procesul de producție a reactorului electrolitic PEM.Toyota a folosit tehnologia pe care a cultivat-o de-a lungul anilor în timpul dezvoltării FCEV, precum și cunoștințele și experiența pe care le-a acumulat dintr-o varietate de medii de utilizare din întreaga lume, pentru a scurta semnificativ ciclul de dezvoltare și a permite producția în masă. Potrivit raportului, uzina instalată la Fukushima DENSO poate produce aproximativ 8 kilograme de hidrogen pe oră, cu o cerință de 53 kWh per kilogram de hidrogen.

Vehiculul cu pile de combustie cu hidrogen produs în masă a vândut peste 20.000 de unități în întreaga lume de la lansarea sa în 2014. Este echipat cu o pile de combustie care permite hidrogenului și oxigenului să reacționeze chimic pentru a genera electricitate și conduce mașina cu motoare electrice. Folosește energie curată. „Respiră aer, adaugă hidrogen și emite doar apă”, așa că este salutată drept „cea mai bună mașină ecologică” cu zero emisii.

Celula PEM este foarte fiabilă pe baza datelor de la componentele utilizate în vehicule cu celule de combustibil cu 7 milioane de celule (suficiente pentru aproximativ 20.000 de FCEV) de la lansarea primei generații Mirai, potrivit raportului. Începând cu primul Mirai, Toyota a folosit titanul ca separator de pachete de celule de combustibil pentru vehiculele alimentate cu hidrogen. Pe baza rezistenței ridicate la coroziune și a durabilității titanului, aplicația poate menține aproape același nivel de performanță după 80.000 de ore de funcționare în electrolizorul PEM, care este complet sigur pentru utilizare pe termen lung.

Toyota a spus că mai mult de 90% din componentele reactorului cu celule de combustie FCEV și din facilitățile de producție ale reactorului cu celule de combustibil din PEM pot fi utilizate sau partajate și că tehnologia, cunoștințele și experiența pe care Toyota le-a acumulat de-a lungul anilor în dezvoltarea FCEV-urilor au scurtat foarte mult dezvoltarea. ciclu, ajutând Toyota să atingă producția de masă și niveluri mai scăzute ale costurilor.

De menționat că a doua generație MIRAI a fost lansată la Jocurile Olimpice și Paralimpice de iarnă de la Beijing 2022. Este pentru prima dată când Mirai este folosit pe scară largă în China ca vehicul de servicii pentru evenimente, iar experiența și siguranța sa în mediu sunt foarte lăudate.

La sfârșitul lunii februarie a acestui an, proiectul serviciului public de călătorie Nansha Hydrogen Run, condus în comun de Guvernul districtual Nansha din Guangzhou și Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., a fost lansat oficial, introducând călătoriile cu mașina alimentată cu hidrogen în China prin introducerea celui de-al doilea -generația MIRAI sedan cu pile de combustie cu hidrogen, „mașina ecologică supremă”. Lansarea Spratly Hydrogen Run este a doua generație de MIRAI care oferă servicii publicului la scară mai largă după Jocurile Olimpice de iarnă.

Până acum, Toyota s-a concentrat pe energia hidrogenului în vehiculele cu celule de combustie, generatoare staționare cu celule de combustibil, producția de plante și alte aplicații. Pe viitor, pe lângă dezvoltarea echipamentelor electrolitice, Toyota speră să-și extindă opțiunile în Thailanda pentru producerea de hidrogen din biogaz produs din deșeurile animalelor.